Mercedes-Benz V-Class – rozsáhlé odhlučnění Ultra včetně palubní desky

U Mercedesu třídy V začínáme stejně jako u každého našeho komplexního odhlučnění důkladnou demontáží interiéru. Ven musí sedadla, podlahové krytiny i rozsáhlé plastové obložení, abychom se dostali k celé ploše podlahy, podběhům, bočnicím i dalším částem karoserie. U takto velkého vozu je až po odkrytí interiéru dobře vidět, kolik plechových ploch zůstává z výroby prakticky bez účinného odhlučnění. Právě velká podlaha, rozměrné boční panely a mohutné podběhy přitom patří mezi hlavní cesty, kterými do kabiny proniká hluk od pneumatik a podvozku. Pro balíček Ultra proto potřebujeme zpřístupnit opravdu maximum konstrukce vozu – a teprve potom může začít samotná aplikace jednotlivých vrstev odhlučnění.

Jednou z nejnáročnějších částí celé realizace je už samotná demontáž palubní desky. U Mercedesu třídy V jde o rozsáhlý celek s množstvím elektroniky, kabelových svazků, vzduchotechniky, řídicích jednotek a dalších komponentů, které je nutné postupně a velmi pečlivě rozebrat. Právě tady není prostor pro zkratky – každý konektor, uchycení i jednotlivý díl musí být správně demontován a následně vrácen přesně na své místo. Teprve po odkrytí celé této části vozu získáváme přístup k místům, která jsou při běžném odhlučnění zcela nedostupná. Současně můžeme zkontrolovat problematické kontaktní plochy a spoje, které mohou být zdrojem budoucího vrzání nebo dalších pazvuků. Samotnou skladbu použitých materiálů a způsob jejich aplikace si ukážeme v dalším kroku.

Po kompletní demontáži palubní desky přichází na řadu samotné odhlučnění její konstrukce a všech míst, která jsou za běžného stavu zcela nepřístupná. Používáme zde především velmi flexibilní polyuretanový materiál Comfortmat Soft Wave Expert, který dokáže přesně kopírovat členité tvary, kabelové svazky, vzduchotechniku i další součásti ukryté hluboko v útrobách palubní desky. Cílem není pouze potlačit drobné rezonance a budoucí vrzání. Tato vrstva zároveň pomáhá omezit přenos hluku z prostoru přední části vozu, motorového prostoru a oblasti předních podběhů.

Palubní deska je zpět na svém místě a pokračujeme přední částí podlahy, která patří z hlediska přenosu vibrací a nízkofrekvenčního hluku k nejkritičtějším oblastem celého vozu. Právě od předních podběhů, zavěšení kol a vozovky se sem přenáší značné množství energie, proto je zde zásadní použít skutečně účinný antivibrační materiál. U balíčku Ultra proto aplikujeme Comfortmat Extreme o tloušťce 3,5 mm, který dosahuje akustického ztrátového činitele MLF = 0,63. Díky tomu patří mezi nejúčinnější antivibrační materiály ve své kategorii a dokáže velmi efektivně potlačit rezonance velkých plechových ploch. Zároveň jej důkladně aplikujeme i do členitých míst kolem středového tunelu a předních podběhů, kde má jeho účinek pro výsledný komfort největší význam. V zadní části podlahy pak kvůli odlišné konstrukci vozu a charakteru namáhání postupujeme jiným způsobem a volíme odlišnou skladbu materiálů. Tu si ukážeme v dalším kroku.

Comfortmat Extreme se skládá ze dvou druhů tmelů oddělených hliníkovou folií. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svou pohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk šířící se po podlaze. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější fólie. Tento promyšlený vícevrstvý systém velmi účinně filtruje vibrace i nízkofrekvenční hluk a zároveň vytváří ideální podklad pro aplikaci druhé vrstvy odhlučnění.

Na této fotografii je dobře vidět rozdílný přístup k jednotlivým částem karoserie v rámci první antivibrační vrstvy. V přední části podlahy a na podbězích, kde se soustředí největší množství vibrací a nízkofrekvenčního hluku od kol a podvozku, zůstává naším hlavním materiálem Comfortmat Extreme. V zadní části takto rozměrného vozu však postupujeme odlišně a používáme odlehčený Comfortmat Viper, který umožňuje velmi účinně zpevnit rozsáhlé plechové plochy bez zbytečného navyšování celkové hmotnosti instalace. Stejný Comfortmat Viper aplikujeme také na střechu, boční části karoserie a dveře. Právě u Mercedesu třídy V je správné rozložení jednotlivých materiálů mimořádně důležité – obrovská plocha karoserie svádí k jednoduchému řešení „co nejvíce nejsilnějšího materiálu“, to ale není cílem profesionálního odhlučnění. Každou část vozu řešíme podle její konstrukce, velikosti, charakteru vibrací a přínosu konkrétního materiálu tak, abychom dosáhli maximálního výsledku při rozumné výsledné hmotnosti.

Ve druhé vrstvě přichází na řadu jeden z nejdůležitějších materiálů celého balíčku Ultra – membránový Comfortmat Titan. Ten má celkovou tloušťku 8 mm a obsahuje 4mm těžkou akustickou membránu, díky které dosahuje zvukové izolace až 38 dB. V přední části podlahy jej aplikujeme na již připravenou antivibrační vrstvu, kde výrazně omezuje přenos nízkofrekvenčního hluku od pneumatik, podvozku a vozovky do interiéru. Titan používáme především tam, kde má jeho vysoká plošná hmotnost a účinnost největší význam, tedy zejména na podlaze a zadních podbězích. Právě kombinace velmi účinné první antivibrační vrstvy s následnou těžkou membránou je jedním z klíčových důvodů, proč se balíček Ultra dostává s výsledkem výrazně dál než běžné vícevrstvé odhlučnění.

Materiály Comfortmat Extreme a Titan aplikujeme na všechny přístupné plochy karoserie. V přední části podlahy se dostáváme až hluboko pod palubní desku, což nám umožňuje účinně odhlučnit i přední podběhy z vnitřní strany vozu. Právě zde je přístup k podstatně větší ploše karoserie než z vnější strany, a účinek odhlučnění je proto výrazně vyšší. Tovární odhlučnění v této oblasti ponecháváme a využíváme jej jako další vrstvu, která v kombinaci s našimi materiály zvyšuje celkovou účinnost systému.

Právě na detailech, jako je tento, je dobře vidět, proč je balíček Ultra výrazně dál než běžné odhlučnění. Veškeré spoje mezi jednotlivými díly materiálu Comfortmat Titan, stejně jako přechody mezi izolací a samotnou karoserií, pečlivě uzavíráme speciální voděodolnou akustickou páskou Comfortmat. Výsledkem je souvislá izolační plocha bez zbytečných mezer a netěsností, které by jinak mohly snižovat účinnost celé vrstvy. Jde o časově náročnou práci, která na první pohled nemusí působit zásadně, ale právě podobné detaily rozhodují o tom, zda je odhlučnění pouze kvalitní, nebo skutečně dotažené do maxima. Zároveň tím chráníme okraje materiálu před pronikáním vlhkosti a zajišťujeme dlouhodobou stabilitu celé skladby.

V zadní části podlahy musíme kvůli velmi omezenému prostoru zvolit odlišnou skladbu než vpředu. Pro první vrstvu zde používáme Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a akustickém ztrátovém činiteli MLF 0,49, který účinně zpevní rozsáhlé plechové plochy, omezí jejich vibrace a přitom nezabere zbytečně mnoho místa. U tohoto vozu je právě práce s dostupnou výškou zásadní, protože po dokončení odhlučnění musí všechny originální díly interiéru, podlaha i kolejničky sedadel dokonale dosednout zpět na své místo. Ze stejného důvodu budeme s výškou materiálů velmi pečlivě pracovat i u následné zvukově izolační vrstvy.

U zadních podběhů se vracíme k nejúčinnějšímu antivibračnímu materiálu Comfortmat Extreme, protože právě tato oblast patří mezi nejvýraznější zdroje nízkofrekvenčního hluku v celém voze. Masivní plechové oblouky nad koly jsou přímo vystavené vibracím od pneumatik a podvozku, a proto zde rozhoduje nejen samotná tloušťka materiálu, ale především vysoký akustický ztrátový činitel MLF. Extreme díky kombinaci tloušťky 3,5 mm a MLF = 0,63 dokáže velmi účinně potlačit vibrace ještě v místě jejich vzniku a výrazně omezit přenos hluku do interiéru. U takto velkého vozu má důsledné ošetření zadních podběhů zásadní vliv na výsledný komfort zejména při dálniční jízdě a na hrubším povrchu.

Ve druhé vrstvě používáme v zavazadlovém prostoru obvykle tři různé materiály, tentokrát si vystačíme kvůli specifické karoserii s jedním, konkrétně specialitkou od Comfortmatu – membránovým materiálem Raptor. Na podlaze oceňujeme jeho velmi nízkou celkovou tloušťku pouhé 4 mm, vysokou flexibilitu a především jistotu bezproblémové zpětné montáže čalounění. I přes malou tloušťku obsahuje Raptor plnohodnotnou protihlukovou membránu o síle 2 mm, která výrazně zvyšuje účinnost materiálu a umožňuje dosáhnout útlumu až ΔR = 32 dB. To je přesně ten typ řešení, kde nejde o množství materiálu, ale o jeho správnou volbu a funkci v konkrétním místě.

V zadní části vozu je nutné přizpůsobit postup velmi stísněnému prostoru danému plastovým obložením interiéru, které je zde vůči karoserii i podběhům usazeno opravdu natěsno. Z tohoto důvodu volíme netradiční řešení v podobě materiálu Comfortmat Raptor, který díky své minimální tloušťce umožňuje bezproblémovou zpětnou montáž všech interiérových dílů. Přesto si zachovává vysokou účinnost a přináší nadstandardní útlum hluku i v těchto konstrukčně omezených místech.

I zde si všimněte použití akustické pásky v oranžové barvě, která ladí s izolačními materiály a uzavírá odhlučněný prostor.

Ani střecha nezůstává u balíčku Ultra stranou, protože právě její rozsáhlé a relativně tenké plechové plochy se mohou výrazně podílet na přenosu vibrací i okolního hluku do interiéru. V první vrstvě proto používáme Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm, který plech střechy účinně zpevní, omezí jeho rezonance a zároveň pomůže snížit hluk od proudícího vzduchu i deště. U takto velké střechy Mercedesu třídy V je důležitá nejen samotná účinnost materiálu, ale také jeho nízká hmotnost a vysoká tepelná stabilita, protože právě v této části karoserie dochází v létě k extrémnímu zahřívání. Precizní aplikace po celé dostupné ploše je proto zásadní jak pro výsledný akustický efekt, tak pro dlouhodobou spolehlivost celé instalace.

Ani střecha nezůstává u balíčku Ultra stranou, protože právě její rozsáhlé a relativně tenké plechové plochy se mohou výrazně podílet na přenosu vibrací i okolního hluku do interiéru. V první vrstvě proto používáme Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a MLF 0,49, který plech střechy účinně zpevní, omezí jeho rezonance a zároveň pomůže snížit hluk od proudícího vzduchu i deště. U takto velké střechy Mercedesu třídy V je důležitá nejen samotná účinnost materiálu, ale také jeho nízká hmotnost a vysoká tepelná stabilita, protože právě v této části karoserie dochází v létě k extrémnímu zahřívání. Precizní aplikace po celé dostupné ploše je proto zásadní jak pro výsledný akustický efekt, tak pro dlouhodobou spolehlivost celé instalace.

Dveře odhlučňujeme celkem v pěti vrstvách, protože zde máme co dočinění s tenkými a silně rezonujícími plechy. Zatímco se běžně setkáváme s použitím základních antivibračních materiálů o tloušťce okolo 2 mm a nízké účinnosti, my u balíčku Ultra volíme výrazně výkonnější řešení. Na vnější plech dveří aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a s akustickým ztrátovým činitelem MLF=0,49, což je dostatečná účinnost na to, aby tenký plech dveří skutečně zpevnil a účinně potlačil vibrace. Materiál si přitom zachovává nízkou hmotnost.

Jako druhou vrstvu aplikujeme Comfortmat Integra – zvukově izolační materiál, který výrazně posouvá účinnost odhlučnění dveří. Oproti první generaci došlo ke zvýšení zvukové izolace na ΔR = 32 dB při zachování velmi nízké hmotnosti a výborné odolnosti vůči vlhkosti. Zásadním přínosem nové Integry je rovnoměrný útlum bez akustických propadů. Na rozdíl od běžných membránových materiálů nevzniká pokles účinnosti v kritickém pásmu středních frekvencí, což vede k úplné eliminaci rezonancí a celkově klidnějšímu projevu karoserie. V kombinaci s kvalitním antivibračním materiálem navíc dochází k výraznému zlepšení antivibračních vlastností celé sestavy – laboratorní měření potvrzují až o 75 % vyšší akustický útlum oproti základním řešením.

Na vnitřní plech dveří opět aplikujeme Comfortmat Viper, jenž spolehlivě eliminuje vibrace a rezonance této části dveří. Zároveň tímto krokem zvýšíme účinnost odhlučnění dveří a benefit najdete i ve zlepšení zvuku nově instalovaného středobasového reproduktoru od značky Morel.

Čtvrtou vrstvou odhlučnění dveří je Comfortmat Cobra, který aplikujeme i na plastové výplně dveří. Cílem zde není další izolace hluku zvenčí, ale především mechanické zpevnění plastových dílů a potlačení drobných rezonancí a vrzání, které se mohou časem projevit zejména při poslechu hudby nebo na horším povrchu. Materiál proto aplikujeme bodově pouze na klíčová místa, což je zcela dostačující a zároveň nedochází ke zbytečnému navyšování hmotnosti dveří.

Další specialitou našeho balíčku Ultra je ošetření kontaktních ploch plastových dílů interiéru. Na místa, kde dochází ke styku tapecírungů a dalších plastových částí s karoserií nebo jinými díly interiéru, aplikujeme speciální těsnicí pásku. Ta eliminuje současné i budoucí zvuky způsobené třením těchto ploch, a přispívá k tichému a pevnému dojmu z interiéru i po letech používání vozu.

Poslední vrstvou odhlučnění dveří je opět Softwave Expert. Tuto vysoce pěnu s tvarovou pamětí aplikujeme přímo na plastové čalounění dveří, kde jejím hlavním úkolem je eliminace skřípání, vrzání plastů, kabeláže a dalších komponent uvnitř dveří. Zároveň dochází k pohlcení středních a vyšších frekvencí, které by se jinak do interiéru přenášely. Stejný postup aplikujeme i u zadních a pátých dveří, aby byl výsledný projev vozu vyvážený napříč celým interiérem.

Vzhledem k vysoké účinnosti a správné kombinaci použitých materiálů odhlučňujeme podběhy standardně pouze z vnitřní strany karoserie. Už toto řešení je ve výsledku účinnější než řada konkurenčních realizací, které se snaží kompenzovat slabé materiály aplikací z obou stran. U balíčku Ultra však provádíme i odhlučnění podběhů z vnější strany, které přináší ještě výraznější omezení hluku od pneumatik. V první vrstvě zde, stejně jako na podlaze, používáme antivibrační materiál Comfortmat Extreme, kde hraje zásadní roli nejen tloušťka, ale především vysoký akustický ztrátový činitel.

Na přední i zadní plastové podběhy následně aplikujeme speciální membránový materiál Comfortmat Locker. Ten byl vytvořen právě pro plastové podběhy a vyniká nízkou hmotností, vynikajícími izolačními vlastnostmi a díky tloušťce pouhých 3 mm umožňuje bezproblémovou zpětnou montáž, aniž by bylo nutné dělat jakékoli kompromisy. Voděodolná konstrukce materiálu zároveň zaručuje dlouhodobý účinek bez rizika degradace, a to i v extrémně namáhaném prostředí podběhů.

Věnujeme se samozřejmě i pátým dveřím, aby bylo odhlučnění zavazadlového prostoru skutečně kompletní. V první vrstvě zde používáme ultralehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který účinně potlačí vibrace tenkého plechu pátých dveří, aniž by je zbytečně zatěžoval nadměrnou hmotností. Právě nízká hmotnost je zde klíčová pro zachování správné funkce vzpěr, zámků i dlouhodobé mechanické spolehlivosti celého víka.

Ze stejného důvodu aplikujeme jako druhou vrstvu velmi lehký zvukově izolační materiál Comfortmat Vision. Ten nabízí pro tuto část vozu plně dostačující úroveň zvukové izolace a zároveň minimální hmotnost, která je v kontextu pátých dveří prakticky zanedbatelná. Díky této kombinaci dosáhneme účinného odhlučnění pátých dveří, aniž bychom negativně ovlivnili jejich funkčnost, mechaniku nebo dlouhodobou spolehlivost.

Poslední vrstvu tvoří polyuretanový materiál s tvarovou pamětí Comfortmat Soft Wave Expert, který aplikujeme na plastovou výplň pátých dveří. Materiál o tloušťce 15 mm účinně zamezí skřípání a vrzání plastových dílů a zároveň eliminuje nežádoucí zvuky vznikající pohybem kabeláže a dalších komponent umístěných ve dveřích. Výsledkem je nejen nižší hlučnost, ale i celkově pevnější a kultivovanější projev pátých dveří při jízdě i manipulaci.

Také odhlučnění torpéda dokáže přinést velmi zajímavé výsledky. Prostor pod spodním okrajem čelního skla je konstrukčně rozměrný a zároveň vystavený silným vzduchovým turbulencím od stěračů. Právě zde často vzniká tzv. dutinový efekt, kdy se hluk kumuluje a šíří přímo do interiéru v těsné blízkosti posádky. Druhým významným zdrojem hluku v této oblasti je motorový prostor, jehož vibrace a zvuk se přes torpédo snadno přenášejí dál. Jako první vrstvu proto aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper, který účinně odfiltruje vibrace přenášené od motoru a zároveň zpevní velké, tenké plochy karoserie v této části vozu. Tím vytvoříme pevný základ pro další vrstvy odhlučnění a výrazně omezíme jak mechanické vibrace, tak šíření nízkofrekvenčního hluku směrem do interiéru.

Jako druhou vrstvu aplikujeme zvukově izolační materiál Comfortmat Neoprene o tloušťce 10 mm. Ten zde volíme hned z několika důvodů. Kromě velmi dobrých izolačních schopností nabízí absolutní voděodolnost, která je v oblasti torpéda naprosto zásadní vzhledem k možnému kontaktu s vlhkostí. Zároveň se jedná o materiál s uzavřenou strukturou, který si dlouhodobě zachovává své vlastnosti.

Nezapomínáme ani na kapotu, na kterou v první vrstvě aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra. Tím kapotu zpevníme, omezíme přenos vibrací do dalších částí vozu a zároveň zmizí typický plechový zvuk při jejím zavírání.

Na originální kryt kapoty následně aplikujeme zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision, který účinně sníží hluk motoru, aniž by byl narušen původní vzhled motorového prostoru.

Dalším specifikem našeho balíčku Ultra je vyplňování dutin karoserie tyrkysově modrým materiálem Comfortmat Soundtrap. Tento extra flexibilní materiál s paměťovým efektem se při aplikaci stlačí na zlomek svého objemu, následně se však v dutině opět roztáhne a dokonale vyplní celý prostor. Díky tomu dokáže velmi účinně pohlcovat vzduchem přenášený hluk v místech, kam se běžné odhlučnění vůbec nedostane. Jde o detail, který však dokáže přinést překvapivý přínos pro výsledný akustický komfort vozu.

Věnujeme se každému plastovému dílu podle to, jakou úpravu potřebuje - polepujeme hrany pro zamezení vrzání, zpevňujeme díly antivibračním materiálem a například sloupky opatříme i zvuk pohlcujícím materiálem, který vyplní prázdný prostor mezi plastem a karoserií.